在新能源汽车发展过程中，**投资建设大量的充电基础设施，大部分被称为充电站、换电站或者直接称为加电站。对于没有接触过这一行业的人士来讲，**反应就会联想到中石油、中石化加油站的模样。事实上也正是如此，无论是国网还是普天的充电站，都像极了一座加油站，一样的罩棚、前庭立柱、**室等，充电站在建设过程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽车制造方面，我们在与传统燃油汽车去寻找差异，寻求突破，而在充电基础设施方面，却去靠近传统的加油站，这让人感到当前充电基础设施建设思想的滞后，我们一直在用落后的方式去面对未来能够引发巨变的产物。

一、传统加油站建站的原因

对于加油站来讲，油品是一种危险化学品，**对危化品从存储、销售、运输各个环节都进行严格的控制和规范，在加油站层面，建站有利于**管理，降低化学品的不稳定性所带来的**风险，因此传统加油站建设更多是基于**的角度考虑，把加油站的便利性摆在了**位。

而充电基础建设不存在这个问题，电是我们生活的必需品，虽然有些危险，但是可以控制的，即使发生事故波及面也不会太广，由此可见，加油站和充电站建设的出发点就不一样，如果参照加油站的模式进行充电基础设施建设，无异于依葫芦画瓢，完全没有按照新能源汽车行业特点去思考，充电基础设施建设更多需要从用户使用的便利性去考虑，如果仍以传统思维去建设充电基础设施当然是行不通的。

二、当前充电站建设存在的问题

1、土地

现阶段城市土地供应紧张是众所周知的，大规模建设充电站就会占用宝贵的土地资源，而很多城市已经没有大片的土地进行充电站的规划建设，如果去考虑占用城市绿地，这本身就违背了**发展新能源汽车的出发点，并且充电站建设本身就要满足“三通一平”(水通、电通、路通，场地平整)的条件，场地选址难度本身就很大，因此土地的因素对建站是致命，大规模集中建设充电站是不可行的。

2、成本

首先投资建设充电站需要大量的资金，例如国网的充电站投资就要耗费上亿元资金，并且建设周期长，投入之后，要面临前期的巨额亏损，据**电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。其次，充电站需要配备大量充电值守人员，会导致运作成本高，而人工成本高，效率低下。